မော်တာပြုပြင်ခြင်းအတွက် ပြည့်စုံလမ်းညွှန်: အမှားရှာဖွေခြင်းမှ အခြေခံပြုပြင်နည်းများအထိ

လျှပ်စစ်မော်တာများကို ခေတ်မီစက်မှုလုပ်ငန်း၏ နှလုံးဟု မကြာခဏ ခေါ်ဆိုကြသည်။ ထို “နှလုံး” သည် တစ်ခါတစ်ရံ ရုတ်တရက် ရပ်တန့်သွားပါက ထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းအားလုံး ပိတ်ဆို့သွားမည်ဖြစ်သည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးဝန်ထမ်းများအတွက် အဓိကကို ကျွမ်းကျင်စွာ နားလည်ထားခြင်းမော်တာပြုပြင်ခြင်းဤနည်းပညာသည် ထုတ်လုပ်မှုကို အလျင်အမြန် ပြန်လည်စတင်နိုင်စေသလို၊ စက်ပစ္စည်းအစားထိုးရန် လိုအပ်သော ကုန်ကျစရိတ်ကြီးများကိုလည်း ထိထိရောက်ရောက် လျော့ချပေးနိုင်ပါသည်။ ဤဆောင်းပါးတွင် မော်တာများတွင် ဖြစ်တတ်သော ပျက်စီးမှုများ၏ အမြစ်အကြောင်းရင်းများကို နက်ရှိုင်းစွာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာကာ၊ သင့်စက်ပစ္စည်းများကို လွယ်ကူစွာ စီမံခန့်ခွဲနိုင်ရန် ကျွမ်းကျင်သူများ၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းနည်းဗျူဟာများကို တင်ပြပါမည်။

I. ကြည့်ရှုခြင်း၊ နားထောင်ခြင်း၊ မေးမြန်းခြင်းနှင့် လက်ဖြင့်ထိတွေ့စမ်းသပ်ခြင်း – မော်တာချို့ယွင်းချက်များအတွက် ကြိုတင်သုံးသပ်ခြင်း

ပစ္စည်းများကို ဖြုတ်ခွဲမတိုင်မီ ကြိုတင်မျက်မြင်စစ်ဆေးခြင်း ပြုလုပ်သင့်သည်။မော်တာပြုပြင်ခြင်းပထမဆုံးအဆင့်။ ဤနည်းလမ်းသည် ရိုးရာ တရုတ်ဆေးကုသမှု၏ ရောဂါရှာဖွေခြင်းနည်းလမ်းနှင့် ဆင်တူပြီး၊ အနည်းဆုံးကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် ပြဿနာ၏ အမြစ်ကို ရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်သည်။

• အသံဖြင့် တည်နေရာ သတ်မှတ်ခြင်းမော်တာတစ်ခု လည်ပတ်နေစဉ် ထွက်သော အသံသည် ၎င်း၏ အခြေအနေကို ပြသပေးသည်။ ပျင်းပျင်း “ဟမ်” ဆိုသံ ကြားပါက မော်တာတွင် ဖေ့စ်လျော့နည်းမှု ဖြစ်နေသည်ဟု အလွန်ဖြစ်နိုင်ပြီး၊ မြင့်မြင့် 'စကရစ်ချ်' သို့မဟုတ် မမှန်ကန်သော တုန်ခါသံ ကြားပါက ယေဘုယျအားဖြင့် ညွှန်ပြသည်ဘီးယားပျက်စီးခြင်းသို့မဟုတ် ရိုတာရှင်းလင်းခြင်း
• ထိတွေ့အခြေပြု အပူချိန်တိုင်းတာခြင်းအဖုံး၏ အပူချိန်ကို စစ်ဆေးရန် အင်ဖရာရက် သွေးကြောအပူချိန်တိုင်းတာကိရိယာ သို့မဟုတ် လက်နောက်ဘက်ကို (လောင်ကျွမ်းခြင်းမဖြစ်အောင် သတိထား၍) အသုံးပြုပါ။ တစ်နေရာတည်းတွင် အပူလွန်ခြင်းသည် အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများတွင် ပြဿနာရှိနေသည်ကို မကြာခဏ ပြသသည်။လျှပ်စစ်လည်ပတ်သော အတိုချုပ်ဆားကစ်သို့မဟုတ် အအေးပေးစနစ်တွင် ပိတ်ဆို့မှုတစ်ခု ဖြစ်နေခြင်း။
• နံ့ခံသိရှိခြင်းလောင်ကျွမ်းနံ့သည် အထီးကပ်ပစ္စည်း ပျက်စီးသွားကြောင်း သာမန်အချက်ပြဖြစ်သည်။ ဤနံ့ကို တွေ့ရှိပါက စက်ကို ချက်ချင်းပိတ်ပြီး ပြဿနာပိုမဆိုးအောင် စစ်ဆေးဆောင်ရွက်ရမည်။

II. အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ ပြုပြင်ခြင်း: ဘီးယားနှင့် ဝိုင်ဒ်နင်း ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်း အနုပညာ

မော်တာပြုပြင်ခြင်းအများဆုံးပါဝင်တတ်သော အဓိကအစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုမှာ ဘီးယာများနှင့် စတေတာ ဝိုင်ဒ်လင်းများဖြစ်သည်။

၁။ ဘီးယားစနစ် အစားထိုးခြင်းနှင့် စတင်လည်ပတ်အပ်နှံခြင်း

စာရင်းအင်းများအရ မော်တာပျက်စီးမှုများ၏ ၄၀% ကျော်သည် ဘီးယာအပျက်အစီးကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဘီးယာတစ်ခုကို အစားထိုးခြင်းသည် “ဟောင်းကို ဖယ်ရှားပြီး အသစ်ကို တပ်ဆင်ခြင်း” ဆိုတာမျှသာ မဟုတ်ပါ။ ပြုပြင်စဉ်တွင် ဘီးယာအိမ်၏ အတိုင်းအတာကို စစ်ဆေးရမည်။ ဘီးယာအိမ်တွင် ဝတ်ဆင်းမှုကြောင့် ပြင်ပအချင်းသည် ဝိုင်းပုံမှန်မဟုတ်အောင် ဖြစ်နေပါက၊ လိုအပ်သည်ဆေးဖြန်းခြင်း或အဖုံးစက်ကိရိယာစနစ်ကို ပြုပြင်ပါ။ ဘီးယားအသစ်များ တပ်ဆင်ရာတွင် အထူးအပူပေးစက်ကို အသုံးပြု၍ ဘီးယားများကို ၈၀–၁၀၀°C အထိ အပူပေးကာ hot-fit နည်းဖြင့် တပ်ဆင်ရမည်။ မည်သည့်အခြေအနေမျှ မှန်ကန်စွာ တပ်ဆင်နိုင်ရန်အတွက် ဘီးယားများကို အင်အားဖြင့် ထိုးခတ်ခြင်း မပြုရ။မော်တာလည်ပတ်မှန်ကန်မှု。

၂။ စတေတာ ဝိုင်ဒ်င်းများကို ပြန်လည်ထုပ်ခြင်းနှင့် အပူကာကွယ်ခြင်း ဆောင်ရွက်ခြင်း

ဖြတ်သွားစဉ်မီဂိုဟမ်မီတာအကယ်၍ insulation resistance စမ်းသပ်မှုတွင် ဖတ်ချက်သည် 0.5 megohms ထက်နည်းနေပါက၊ သို့မဟုတ် direct resistance စမ်းသပ်မှုတွင် သုံးဖေ့စ်ကြား မညီမျှမှု တွေ့ရှိပါက ဝိုင်ဒ်လင်းများကို ပုံမှန်အားဖြင့် ပြုပြင်ရမည်။ စိုစွတ်နေသော မော်တာဖြစ်ပါက ယူနစ်ကို ခြောက်အောင် ခြောက်သွေ့ခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ပုံမှန်အားဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်သော်လည်း၊ ဝိုင်ဒ်လင်းများ မီးလောင်ကျွမ်းသွားပါက ထပ်မံ ဝိုင်ဒ်လင်း ပြန်လှည့်ရမည်။

• အဓိကအချက်များပြန်လည်ထုပ်ဆဲတွင် ကြိုးအထူနှင့် လှည့်အရေအတွက်ကို မူလဒီဇိုင်းသတ်မှတ်ချက်များနှင့် တိတိကျကျလိုက်နာရမည်။ impregnation လုပ်ငန်းစဉ်သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအရည်အသွေးအတွက် အရေးကြီးပြီး၊ vacuum pressure impregnation (VPI) နည်းပညာကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဝိုင်ဒ်ဝင်းများ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခိုင်ခံ့မှုနှင့် လျှပ်စစ်ကာကွယ်နိုင်မှုကို ထူးခြားစွာတိုးတက်စေကာ မော်တာ၏ အသုံးခံသက်တမ်းကို တိုးချဲ့ပေးနိုင်သည်။

၃။ အမှုလေ့လာမှု: ၃၀ ကီလိုဝပ် စင်ထရီဖျူဂယ် ပန့်မော်တာ၏ “ပြန်လည်မွေးဖွားခြင်း”

ဓာတုစက်ရုံတစ်ခုတွင် ၃၀ ကီလိုဝပ် စင်ထရီဖျူဂယ်ပန့်၏ မော်တာသည် လည်ပတ်စဉ် မကြာခဏ ပိတ်သွားကာ ပုံမှန်မဟုတ်သော တုန်လှုပ်မှုများ ပြသခဲ့သည်။ စတင်စစ်ဆေးမှုများအရ အလုပ်အပေါ်တင်ထားသော ဝန်သည် များလွန်နေသည်ဟု တွေ့ရှိခဲ့သော်လည်း ဝန်ကို လျော့ချပြီးနောက်တွင်ပါ ပြဿနာ ဆက်လက်တည်ရှိနေခဲ့သည်။

ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုမော်တာပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတိုင်း နည်းပညာရှင်များသည် ပြည့်စုံစွာ ဖြုတ်ခွဲခဲ့ကြသည်။

1. လှိုင်းခတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းစပက်ထရမ်ပုံစံတွင် ဒုတိယဟာမိုနစ် တုန်လှုပ်မှုကို ပြသထားပြီး၊ ၎င်းသည် အလျားမမှန်ခြင်း သို့မဟုတ် ရိုတာ မညီမျှခြင်း ဖြစ်နိုင်ကြောင်း သက်သေပြသည်။
2. စစ်ဆေးရန် ဖုံးကို ဖွင့်ပါ။ရိုတာ လျှပ်စစ်ကြိုးများတွင် သေးငယ်သော ကျိုးပေါက်များ တွေ့ရှိခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် တုန်လှုပ်မှုနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လှုပ်ခတ်မှုများ၏ အမြစ်အကြောင်းရင်း ဖြစ်သည်။
3. ပြန်လည်ပြုပြင်ရေးအစီအစဉ်ပျက်စီးနေသော လမ်းညွှန်ဘားများကို သွန်းအလူမီနီယမ် ရိုတာ ပြုပြင်နည်းဖြင့် ချိတ်ဆက်ပြီးနောက် ယူနစ်ကို ထပ်မံ-ဒိုင်နမစ် ချိန်ညှိခြင်း ပြင်ဆင်မှု。

ပြုပြင်ပြီးနောက် မော်တာတုန်လှုပ်မှုတိုင်းတာချက်သည် 5.8 မီလီမီတာ/စက္ကန့်မှ 1.2 မီလီမီတာ/စက္ကန့်သို့ ကျဆင်းခဲ့ပြီး လည်ပတ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလည်း ပုံမှန်အခြေအနေသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဤကိစ္စသည် မှားယွင်းချက်များကို တိကျစွာ ရှာဖွေခြင်းသည် အစိတ်အပိုင်းများကို မမှန်ကန်ဘဲ အစားထိုးခြင်းထက် ပိုမိုအရေးကြီးကြောင်း ပြသသည်။

IV. ကြိုတင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း: ပြုပြင်ခြင်းထက် ကျော်လွန်သော ဉာဏ်ပညာ

အလွန်ထိရောက်သောမော်တာပြုပြင်ခြင်းပြဿနာများဖြစ်ပြီးနောက်သာ ဖြေရှင်းခြင်းမဟုတ်ဘဲ ကြိုတင်ကာကွယ်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ပြည့်စုံသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှတ်တမ်းများ တည်ဆောက်ခြင်းနှင့် တုန်လှုပ်မှုအဆင့်များ၊ ဆီအရည်အသွေးကို ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းတို့သည် မစီစဉ်ထားသော ရပ်တန့်ချိန်များကို ရှောင်ရှားရန် ထိရောက်သော နည်းလမ်းများဖြစ်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် အကြိမ်နှုန်းပြောင်းမောင်းစနစ်ဖြင့် မောင်းနှင်သော မော်တာများတွင် မြင့်မားသော အကြိမ်နှုန်း ဟန်မိုနစ်များ၏ သက်ရောက်မှုကြောင့် shaft လျှပ်စစ်လက်ရှိများမှ ဘီးယားများတွင် ဖြစ်ပေါ်သည့် အီလက်ထရိုလိုက်တစ် ပျက်စီးမှုကို အထူးဂရုစိုက်ရမည်။ လိုအပ်ပါက တပ်ဆင်ပါ။အပူကာကွယ်ထားသော ဘီးယားများသို့မဟုတ် အမှားကို အစပိုင်းမှာပင် တားဆီးရန် မြေပြင်ဆက်ထားသော ကာဗွန်ဘရပ်ရှ်ကို အသုံးပြုပါ။