Protegiendo el corazón industrial:Motores antideflagrantesEstrategia de selección y guía para el mantenimiento de la seguridad

En industrias de alto riesgo, como la petroquímica, la minería del carbón y la farmacéutica, cualquier partícula inflamable o explosiva suspendida en el aire podría convertirse en la mecha que desencadenara un desastre. En estos entornos peligrosos plagados de “minas terrestres invisibles”, los equipos eléctricos convencionales suelen quedar inutilizados; si se produjera una chispa eléctrica, las consecuencias serían inimaginables.Motores antideflagrantesComo “guardián de la seguridad” de los equipos industriales especializados, no solo sirve como fuente de energía para las líneas de producción, sino también como una formidable defensa de acero contra incidentes de explosión. La selección y el mantenimiento correctos de este aparato crítico repercuten directamente en la seguridad del personal y los activos de una empresa.

Principio básico: No es “a prueba de bombas”, sino “no detonable”.”

Muchas personas sonMotores antideflagrantesExiste la idea errónea de que puede permanecer intacto en caso de explosiones externas. De hecho, su filosofía de diseño fundamental radica enAislamiento y control。

Cuando se producen chispas eléctricas dentro del motor debido a contactos cerrados o cortocircuitos en el devanado, la carcasa del motor a prueba de explosiones puede soportar la presión generada por una explosión interna. A continuación, ventila las llamas internas o los gases a alta temperatura a través de un sistema especialmente diseñado.Superficie a prueba de explosionesSe debe llevar a cabo un enfriamiento y extinción para garantizar que, cuando la energía se propague al exterior del motor, sea insuficiente para encender cualquier mezcla de gases explosivos circundantes.

Selección científica: rechazar la exageración y la asunción imprudente de riesgos“

Al seleccionar motores a prueba de explosiones, no hay que centrarse únicamente en la potencia nominal; es esencial que se adapten con precisión al entorno de aplicación específico. Una selección incorrecta no solo supone un gasto innecesario, sino que también puede crear posibles riesgos para la seguridad.

1. Definir la clasificación de zonas de peligro:
   • En entornos donde suelen producirse gases explosivos (como el interior de los tanques de almacenamiento), normalmente se requieren equipos con un índice de protección extremadamente alto. Sin embargo, en aplicaciones prácticas de motores, es más común encontrarlo en...Zona 1(pueden existir gases explosivos durante el funcionamiento normal) yZona 2(Ocurre con poca frecuencia y durante períodos cortos). Para la Zona 1, normalmente se seleccionan motores con carcasa antideflagrante (Ex d), mientras que en la Zona 2, los tipos de seguridad aumentada (Ex e) o sin chispas (Ex n) pueden ofrecer una mejor relación calidad-precio.
2. Grupo de gas y grupo de temperatura:

   Los diferentes gases tienen distintas temperaturas de ignición y niveles de reactividad. Por ejemplo, el gas hidrógeno pertenece al Grupo IIC, lo que supone un peligro mayor que el propano (Grupo IIA). Por consiguiente, los equipos eléctricos homologados para entornos IIA nunca deben utilizarse en entornos IIC. Además, hay que prestar atención a...Clase de temperatura (T1-T6)Asegúrese de que la temperatura máxima de la superficie del motor se mantenga por debajo de la temperatura de ignición del gas ambiental.La clase T6 (85 °C) es la más segura y tiene la gama más amplia de aplicaciones.

Práctica de mantenimiento: el diablo está en los detalles

Poseer alta calidadMotores antideflagrantesEsto no implica una solución permanente. En casos reales, muchos incidentes se deben a prácticas de mantenimiento no estandarizadas durante las últimas etapas.

Se produjo una explosión parcial por chispa en una planta química. La investigación reveló que el personal de mantenimiento, tras reparar un motor a prueba de explosiones de tipo Ex d, había aplicado pintura con fines estéticos.La carcasa del motor, junto con la superficie de unión ignífuga, estaba recubierta con una gruesa capa de pintura.Este error involuntario comprometió directamente la precisión del espacio superficial a prueba de explosiones, lo que provocó que las chispas internas no se enfriaran adecuadamente y escaparan de la carcasa, provocando así la ignición del gas etileno fugado.

Por lo tanto, se deben seguir estrictamente las siguientes pautas durante el mantenimiento rutinario:

• Queda estrictamente prohibido dañar las superficies a prueba de explosiones. Durante el desmontaje y montaje, las superficies de unión a prueba de explosiones deben protegerse contra arañazos y corrosión. Está estrictamente prohibido pintar estas superficies; solo se puede aplicar una fina capa de aceite anticorrosivo.
• Los sujetadores no deben sustituirse de forma arbitraria: Los pernos de los motores a prueba de explosiones suelen someterse a un tratamiento especial de resistencia; sustituirlos por tornillos comunes puede comprometer la resistencia a la presión de la carcasa.
• Integridad del sellado del dispositivo de introducción: El anillo de sellado del dispositivo de entrada de cable (manguito acampanado) debe corresponder al diámetro del cable. Si se deteriora o se afloja, debe sustituirse inmediatamente para evitar que los gases explosivos entren directamente en el interior del motor.