乘用车技术在西安电机争议中前行

时间：2020-01-04 10:02

　　48V轻混系统：前景远大还是稍纵即逝

　　随着吉利嘉际的上市，其使用的48V轻混系统也引发关注。

　　所谓48V轻混系统，就是采用了48伏工作电压作为电子系统和动力系统电源的混合动力系统，一般电池容量相对较小，电机介入程度不大。

　　48V轻混系统从诞生起就存在不少争议，争议的焦点在于其是否是过渡性质的，是否有必要将它转化成长期战略产品？

　　业内曾流传一种说法，“世上只有两种混动技术，丰田的和其他的。”丰田混动汽车获得市场认可，其专利技术迫使竞争对手只能转向其他混动路线，48V轻混就是其中之一。48V轻混是对传统燃油车的一次升级，优点是成本不高，对汽车结构的改动也不大，厂商能够迅速将技术转化为产品。因此，48V轻混技术获得了不少厂家的青睐，特别是欧系车。近2年来，国内一些自主车企如吉利、长安、长城汽车的48V轻混车型也陆续上市。

　　从技术上看，48V部分拥有自己独立的电池（目前主流均采用锂电池）、发电机，并通过一个叫DC/DC转换器的部件与12V部分相连接，两部分可共享来自48V发电机的电能。48V相对于12V，优势除了更大的电压能实现更多功能之外，高压系统还因电流更小而拥有更低的能量损耗。48V轻混成本仅是高压混动系统（一般指中强混）的1/3，却能达到其2/3的节能效果，使整车燃油经济性提高10％～18％。

　　法雷奥全球研发及产品营销总监Michel Forissier认为，48V轻混不是短期的过渡技术，将在市场上存在很长一段时间。他认为，如果要实现自动驾驶，必须要有非常强大的电力系统。传统汽车电压为12V，汽车一些小功率用电设备都可以轻松供给，但一些用电量大的电气设备，12V供电系统就捉襟见肘。同样电流对比12V系统，48V系统可以输出更大的功率。这样汽车就可以采用大功率器件来实现一些以前在12V系统上不能实现的功能。例如eBooster电子增压器对转速要求非常高，而12V电压难以发挥出其效果，电压低转速上不去，但采用48V供电以后问题迎刃而解。他甚至预测5～10年之后，12V电机会被48V电机所取代。

　　但也有人对此有不同看法，认为48V轻混是单电机混动，节油排放效果相对有限，只是一个过渡性技术。博格华纳全球副总裁、中国区总裁谈跃生表示，48V属于过渡型技术，肯定会被淘汰，但不会马上就被淘汰。P0（常见混动结构之一）结构的48V轻混刚刚开始应用，将持续一段时间，但节油排放要符合越来越严格的法规要求，单个的P0结构的48V轻混很难达标，必须把多个技术组合在一起。据介绍，博格华纳正在通过产品组合扩大48V轻混技术应用。其中包含eBooster电子增压器和起发一体机相结合的解决方案，两者相得益彰，可以较有效的形式回收利用废弃能源，提供更大的功率、更高的效率以及更佳的功能性。

　　时至今日，是买48V轻混，还是买丰田、本田、通用的油电混动车，很大程度上还要看消费者的选择。