财政部宋秋玲：燃料电池汽车和电机纯电动汽车技术是互补、共存 而不是替代

时间：2019-09-03 13:00

【财政部宋秋玲：燃料电池汽车和纯电动汽车技术是互补、共存 而不是替代】8月31日，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在2019年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上提出，全球制造业竞争加剧，外部环境不断恶化，我国新能源汽车与国际先进水平仍存在差距，一些深层次的问题和矛盾也开始显现。（中国经营网）

　　“下滑”“不确定”“焦虑”“是拐点、也是新起点”，这些是业内对国内新能源汽车产业当下的发展形势总结的关键词。当前新能源汽车处于新的历史方位上，如何更好发挥体制优势和市场优势，形成汽车产业的自主可控、安全高效产业发展体系，加快提升产业综合竞争力，实现汽车强国梦，是汽车行业面临的共同重大问题。

　　8月31日，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在2019年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上提出，全球制造业竞争加剧，外部环境不断恶化，我国新能源汽车与国际先进水平仍存在差距，一些深层次的问题和矛盾也开始显现：

　　从全球看，随着汽车电动化成为全球的统一行动，国际竞争压力越来越大，主要汽车发达国家均已推出电动汽车购置补贴政策，有些国家甚至照搬了我们的补贴政策，基本上“长相”都差不多。部分国家提出要在未来10到20年开始禁售燃油车，跨国企业也提出全面电动化的战略规划，将发展新能源汽车作为赢得面向未来全球市场竞争的重中之重。奔驰、宝马、大众三大汽车集团也由竞争转向合作。面对这样的国际市场形势，我国汽车企业要进一步增强危机意识，加速提升产品的质量性能，抓紧在品牌建设方面下功夫。

　　从国内看，新老问题相互交织，更是面临很多风险和挑战。

　　一是技术路线存在动摇问题。近期部分业内人士片面解读国家将不再支持纯电动，转而支持燃料电池汽车，部分企业认为我国新能源汽车技术路线开始动摇。事实上，由于我国燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规缺失，氢气作为能源管理的体系尚未建立等原因，目前尚不具备大规模的推广应用条件。同时，燃料电池汽车和纯电动汽车技术特点不同，有各自适合应用的场景，未来应该是互补、共存，而不是替代的关系。

　　二是内生动力不足的问题。目前我国新能源汽车技术经济性还不能完全与燃料汽车、传统燃油汽车媲美，与国际上先进的新能源汽车也有一定的差距。动力电池性能仍不能完全满足需求，车用控制芯片、电机控制器等一些关键部件依赖进口。随着逆全球化趋势有供应链断裂的可能，有些企业盲目乐观，有些企业信心不足，是否都做好了迎接挑战的准备，我们感觉还存在很大的不确定性。

　　三是基础设施制约的问题。充电基础设施发展较快，截止到2019年7月达到了105.1万个，同比增长71.87%，平均3.3辆车一个桩，确实有进步。但是与需求相比，一方面数量不足，另一方面平均利用率又相对较低，行业盈利水平差，商业模式尚未成熟，充电的便利性、快速性、智能性远不能满足市场的需求。

　　此外，还有资源环境的制约、产品安全性等问题，也都影响了产业持续健康发展。

　　对于新能源汽车产业在新的发展阶段的发展动力，宋秋玲提出以下几点建议：

　　一是要坚定信心，扩大新能源汽车市场的规模。虽然近几年来新能源汽车产销保持了较高速度的增长，但从保有量、占比来看仍然比较低，截止到目前我国汽车保有量约2.5亿辆，新能源汽车的保有量350万辆，占比只有1.4%。实践已经证明，新能源汽车是发展方向，对于打赢蓝天保卫战、减少化石燃料消耗，促进汽车智能化、网联化等都有重要的现实意义。各地已营造良好的环境，积极鼓励新能源汽车，尽快提供新能源汽车的保有量占比。

　　二是要保持定力，支持新能源汽车产业发展。我国电动车产业虽然取得了显著成效，但与国际先进水平相比仍有差距，远没有到松口气、歇歇脚的地步。要做优做强纯电动，巩固纯电动汽车领域的优势。同时对于燃料电池统筹研究，推动相关管理制度的完善，探索布局合理、协同推进的发展新模式。

　　三是问题导向，加快补齐产业发展的短板。针对基础设施短板，各地应按要求调整财政补贴方向，将购置补贴转为用于支持充电和加氢基础设施建设以及配套运营等方面，同时调动社会资本和金融机构进入的积极性，探索创新充电商业模式，针对动力电池和整车技术的瓶颈聚焦产业需求，加快形成以企业为主体的攻关模式，加快向有能力的企业聚焦，针对产品安全问题应进一步强化抽检，督促企业更加注重产品的一致性、安全性，提升产品的质量水平。

　　四是着眼长远，完善市场化长效机制。一方面应按照既定的政策完成补贴退坡，优秀的企业从来都是在市场竞争中成长起来的，当前我国新能源汽车的产销规模已达百万级，2018年新能源汽车占汽车销售的比例是4.47%，今年会超过5%。这种情况下，由政策驱动为主向市场驱动为主是大势所趋，也是产业共识，符合发展规律和预期。另一方面，要充分发挥积分等政策的承接作用，积分政策是推动新能源汽车市场化的好办法，应进一步完善增强积分的交易活力，做好积分政策和补贴政策的衔接。

　　同时，宋秋玲认为，近10年来政策扶持新能源汽车产业取得的明显成效经验也值得总结。

　　“10年前国际化刚刚起步，技术不高，产品的价格高昂。我国看准了发展方向，抓住战略机遇，将新能源汽车作为战略性新兴产业，10年来始终坚持纯电驱动战略不动摇，集中发展纯电为动力源的电动汽车，才形成了今年良好的发展局面。”宋秋玲表示。

　　从2009年开始，财政部会同相关部门开展新能源汽车的示范推广，到今年正好10年。这10年来，国家出台了购置补贴、运营补贴、基础设施奖励、技术创新、税收优惠等一系列支持政策，并根据产业发展的变化不断调整完善政策。

　　示范推广之初，我们先在公共领域开展，使得产品真正走出了试验场。随后我们启动了私人消费领域试点，并逐步扩大范围，最终面向全国的消费者。通过公共示范，打开突破口，积累经验，通过私人乘用车领域扩大规模，提升技术水平，降低生产成本，形成了良性的循环，为发展新兴产业探索出了重要的经验。

　　据介绍，10年来，新能源汽车产业从无到有，逐步发展壮大，建立起了完整的产业链体系，年产销量从不到500辆增长到100多万辆，连续四年成为全球最大的新能源汽车产销国。10年来，我们在新能源汽车领域基本摘除了落后的帽子，部分企业已经实现“走出去”。现在企业和产品的集中度都达到了80%，我国动力电池系统能量密度从2016年初的90~100瓦时每公斤，提升到目前的100~140瓦时每公斤。